上海港到丹戎帕拉帕斯

目的港

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中轉(zhuǎn)港	T(噸位價格)	M³(立方價格)	附加費(fèi)	航程	截關(guān)日	船公司

超重費(fèi)：超過18噸（貨重）的小柜收取超重費(fèi)USD50；包裝：液袋的，需收取附加費(fèi)USD50/100

全球航運(yùn)中心TOP 10出爐上海升一位到第四

2018“新華--波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)”7月10日上午在滬發(fā)布，新加坡（Singapore）、香港（HONHKONG）、倫敦位列全球國際航運(yùn)中心三甲，上海（Shanghai）排名提升一位至第四，亞洲航運(yùn)中心崛起趨勢愈加明顯。
東南亞港口間激烈競爭升級

東南亞貨物港口的勢力版圖開始出現(xiàn)變化的苗頭。壟斷了中樞港寶座的新加坡港集裝箱吞吐量增長緩慢，積極投資港口建設(shè)的印度尼西亞和馬來西亞正在不斷縮小差距。這一狀況的背景是制造業(yè)的生產(chǎn)基地正四處分散。香港與大陸港口之間在2000年代展開的激烈競爭如今也開始在東南亞上演。
ONE 和 Evergreen 推出跨聯(lián)盟交叉運(yùn)力協(xié)議

由于集裝箱航運(yùn)公司優(yōu)先考慮尋找運(yùn)力而不是保留客戶的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，因此競爭對手聯(lián)盟中的承運(yùn)人之間的艙位租賃和交換協(xié)議正在增加。

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